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<!DOCTYPE html>

<title>Max Baumberg</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Max Baumberg</span></h1>

</header>

</div>

<div id="mw-content-text" class="mw-body-content mw-content-ltr" lang="de" dir="ltr"><div class="mw-content-ltr mw-parser-output" lang="de" dir="ltr"><p><b>Max Baumberg</b> (* <a href="12._M%C3%A4rz" title="12. März">12. März</a> <a href="1906" title="1906">1906</a> in <a href="Arnstadt" title="Arnstadt">Arnstadt</a>; † <a href="8._November" title="8. November">8. November</a> <a href="1978" title="1978">1978</a> in <a href="Halle_(Saale)" title="Halle (Saale)">Halle (Saale)</a>) war ein deutscher <a href="Eisenbahn" title="Eisenbahn">Eisenbahn</a>-<a href="Ingenieur" title="Ingenieur">Ingenieur</a> und Lokomotivkonstrukteur, der die Entwicklung der Dampflokomotivtraktion bei der <a href="Deutsche_Reichsbahn_(1945%E2%80%931993)" title="Deutsche Reichsbahn (1945–1993)">Deutschen Reichsbahn</a> (DR) maßgeblich beeinflusste.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Leben">Leben</h2></div>

<p>Max Baumberg wuchs in einfachen Verhältnissen auf und konnte mit einem <a href="Stipendium" title="Stipendium">Stipendium</a> seiner Heimatstadt die höhere Schule besuchen. Nach Abschluss des Abiturs in Arnstadt im Jahr 1926 studierte Baumberg <a href="Maschinenbau" title="Maschinenbau">Maschinenbau</a> an der <a href="Technische_Universit%C3%A4t_M%C3%BCnchen#Geschichte" title="Technische Universität München">Technischen Hochschule München</a>, absolvierte danach ein einjähriges Praktikum im <a href="Dampflokwerk_Meiningen" title="Dampflokwerk Meiningen">Reichsbahn-Ausbesserungswerk (RAW) Meiningen</a> und schloss sein Studium 1933 an der <a href="Technische_Universit%C3%A4t_Danzig" title="Technische Universität Danzig">Technischen Hochschule Danzig</a> mit dem <a href="Akademischer_Grad" title="Akademischer Grad">akademischen Grad</a> eines <i>Diplom-Ingenieurs</i> ab. Bereits zum 1. August 1932 trat er in die <a href="NSDAP" class="mw-redirect" title="NSDAP">NSDAP</a> ein (Mitgliedsnummer 1.203.945).<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>1934 absolvierte er in Erfurt erfolgreich die Prüfung als <a href="Lokomotivf%C3%BChrer" class="mw-redirect" title="Lokomotivführer">Lokomotivführer</a> für <a href="Dampflokomotive" title="Dampflokomotive">Dampflokomotiven</a>. 1935 erlangte er in Nürnberg die Berechtigung, <a href="Elektrolokomotive" title="Elektrolokomotive">Elektrolokomotiven</a> zu führen. Er wurde technischer Leiter beim Reichsbahnausbesserungswerk Glückstadt; ab 1940 war er Betriebsleiter im <a href="Reichsbahnausbesserungswerk_Stendal" class="mw-redirect" title="Reichsbahnausbesserungswerk Stendal">Reichsbahnausbesserungswerk Stendal</a>. Während des Zweiten Weltkriegs leitete er das Ausbesserungswerk im besetzten belgischen <a href="Namur" title="Namur">Namur</a> und konnte dort Erfahrungen mit der Vierzylinder-Verbundtechnik französischer Dampflokomotiven sammeln. Anschließend kehrte er in das RAW Stendal zurück. Dort befasste er sich unter anderem unter der Leitung von <a href="Hans_Wendler" title="Hans Wendler">Hans Wendler</a> mit Konstruktionsarbeiten für <a href="Kohlenstaub" title="Kohlenstaub">Kohlenstaubtender</a>. 1949 wurde er aus politischen Gründen – weil er seine NSDAP-Mitgliedschaft verschwiegen hatte – entlassen. Er konnte nach kurzer Zeit zunächst als Lokomotivführer und später – nach einer Intervention von Hans Wendler – wieder in seiner alten Tätigkeit arbeiten.

</p><p>1952 wurde er vom DR-Generaldirektor <a href="Erwin_Kramer" title="Erwin Kramer">Erwin Kramer</a> zum Leiter der neu gegründeten <i>Fahrzeug- und Versuchs-Anstalt</i> in Halle (FVA Halle) ernannt. Diese wurde 1960 in die <i>Versuchs- und Entwicklung-Stelle Maschinenwirtschaft</i> der Deutschen Reichsbahn (<a href="VES-M_Halle" title="VES-M Halle">VES-M Halle</a>) umgewandelt. 1971 wurde Max Baumberg zum <a href="Dienstr%C3%A4nge_der_Deutschen_Reichsbahn" title="Dienstränge der Deutschen Reichsbahn">Reichsbahndirektor</a> ernannt und kurze Zeit später in den <a href="Ruhestand" title="Ruhestand">Ruhestand</a> verabschiedet.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Leistung">Leistung</h2></div>

<p>Max Baumberg gilt als der Vater der <a href="Traditionslokomotive" title="Traditionslokomotive">Traditionslokomotiven</a> der Deutschen Reichsbahn in der DDR. Seinem Schaffen ist es zu verdanken, dass ein ansehnlicher Park an betriebsfähigen und nicht betriebsfähigen Lokomotiven für die Nachwelt erhalten werden konnte.

</p><p>Bekannt ist Max Baumberg dadurch, dass er unter Vermittlung seines Freundes Theodor Düring, des Leiters des <a href="Bundesbahn-Zentralamt" title="Bundesbahn-Zentralamt">Bundesbahn-Versuchsamts</a> in Minden, die ehemals badische Vierzylinder-Verbund-Dampflokomotive <a href="Badische_IV_h" title="Badische IV h">18 314</a> gegen die im Gebiet der Deutschen Reichsbahn aufgefundene Lokomotive <a href="Bayerische_S_3/6" title="Bayerische S 3/6">18 434</a> tauschen konnte. Er plante im Wesentlichen den Umbau der <a href="DR_18_201" title="DR 18 201">DR 18 201</a>.

</p><p>Als erster Leiter der <a href="VES-M_Halle" title="VES-M Halle">VES-M Halle</a> beeinflusste er den Neubau und die Rekonstruktion von Dampflokomotiven der Deutschen Reichsbahn, deren Erprobung und Einsatz wesentlich. Über deren Gestaltung lieferte er sich in den Jahren bis 1960 wiederholt Auseinandersetzungen mit <a href="Hans_Schulze_(Ingenieur)" title="Hans Schulze (Ingenieur)">Hans Schulze</a> vom <i>Technischen Zentralamt</i>, der in der Hauptverwaltung der Deutschen Reichsbahn die Verantwortung für die Entwicklung der Neubau- und <a href="Reko-Lokomotive" title="Reko-Lokomotive">Reko-Lokomotiven</a> hatte.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Zu den Lokomotiven gehören u. a.:

</p>

<dl><dt>Neubaulokomotiven</dt></dl>

<dl><dt>Rekolokomotiven</dt></dl>

<p>Auch die Stammlokomotiven der VES 18 201, <a href="S%C3%A4chsische_XX_HV#Rekonstruktion" title="Sächsische XX HV">19 015</a> und 19 022 trugen unverkennbar Baumbergs Handschrift. In der <a href="DB_Museum_Halle_(Saale)" title="DB Museum Halle (Saale)">Außenstelle Halle des DB Museums</a> befindet sich eine Dauerausstellung über die VES-M Halle mit ihrem Leiter Max Baumberg.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Quellen">Quellen</h2></div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://portal.dnb.de/opac.htm?method=simpleSearch&query=1054709084">Literatur von und über Max Baumberg</a> im Katalog der <a href="Deutsche_Nationalbibliothek" title="Deutsche Nationalbibliothek">Deutschen Nationalbibliothek</a></li>

<li><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.verlagshaus.de/text-1113-793-07_1001_08_1001_79_001_der_dampflokzirkus.html"><i>07 1001, 08 1001, 79 001: Der Dampflokzirkus.</i></a> GeraNova Bruckmann Verlagshaus GmbH,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 23. September 2015</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMax+Baumberg&rft.title=07+1001%2C+08+1001%2C+79+001%3A+Der+Dampflokzirkus&rft.description=07+1001%2C+08+1001%2C+79+001%3A+Der+Dampflokzirkus&rft.identifier=&rft.publisher=GeraNova+Bruckmann+Verlagshaus+GmbH&rft.date="> </span></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Bundesarchiv R 9361-IX KARTEI/1791232</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><a href="Alfred_Gottwaldt" title="Alfred Gottwaldt">Alfred Gottwaldt</a>: <i>Max Baumberg, letzte große und imponierende Gestalt der deutschen Dampflokomotiv-Entwicklung.</i> In: <i>Bahn-Epoche</i>, Ausgabe Sommer 2014, S. 46.</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">Alfred Gottwaldt: <i>Wagners Einheitslokomotiven. Die Dampflokomotiven der Reichsbahn und ihre Schöpfer.</i> <a href="EK-Verlag" title="EK-Verlag">EK-Verlag</a>, Freiburg 2012, ISBN 978-3-88255-738-1, S. 170.</span>

</li>

</ol>

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Normdaten (Person): <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/1054709084">1054709084</a></span> | <a href="Virtual_International_Authority_File" title="Virtual International Authority File">VIAF</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://viaf.org/viaf/309657224/">309657224</a></span> | </div>

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